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　　在自动驾驶技术从测试走向落地的关键阶段◈★，全球行业正呈现出多维度发展态势◈★。近日◈★，《2025年全球自动驾驶行业洞察报告》（以下简称《报告》）发布◈★，深度剖析了当前自动驾驶领域的技术进展◈★、商业化路径◈★、典型案例及未来趋势◈★，为我们勾勒出这幅充满机遇与挑战的行业图景◈★。

　　从全球范围来看◈★，自动驾驶测试与部署正持续扩张◈★，即便在风险投资环境低迷的背景下◈★，行业仍未停下商业化探索的脚步◈★。在美国◈★，Waymo已将无需安全员的robotaxi服务从加利福尼亚州拓展至亚利桑那州高清VPSWINDOWS◈★，还在旧金山开放了无人驾驶出行服务◈★；而在中国◈★，百度Apollo◈★、小马智行◈★、文远知行等企业不断扩大测试与商业化版图◈★，百度Apollo更是在多个城市启动全无人驾驶robotaxi试点◈★，并于2024年初实现24小时运营◈★。除了中美这两大核心市场◈★，海湾阿拉伯国家合作委员会（GCC）地区也成为新兴热点◈★，文远知行◈★、Evocargo等企业纷纷在迪拜◈★、利雅得◈★、阿布扎比等地开展试点◈★，无人巴士和无人卡车企业也将目光投向该区域◈★，寻求早期商业化部署机会◈★。

　　不过◈★，盈利能力仍是行业普遍面临的难题◈★。高成本是主要瓶颈◈★，以robotaxi为例◈★，其搭载的摄像头◈★、传感器◈★、先进软件系统以及所需的人工监控◈★，使得运营成本远超普通出租车和网约车服务◈★。曾获福特与大众36亿美元投资的Argo AI◈★，因未能实现盈利且难以吸引新投资者◈★，于2022年停止运营◈★；2023年12月在香港上市的中国自动驾驶初创企业iMotion◈★，2020至2023年累计亏损达1.39亿美元◈★。

　　在此背景下◈★，行业开始探索新的盈利路径◈★。部分企业不再执着于覆盖全场景的L4/L5级自动驾驶技术◈★，转而聚焦特定应用场景◈★。比如◈★，自动驾驶货运企业Gatik专注于仓库到门店的中程配送◈★，而非更常见的高速公路长途货运凯发官网入口◈★，自2022年起便为沃尔玛常态化运营无人驾驶中型箱式卡车◈★，还与五十铃合作研发量产型自动驾驶中程配送卡车◈★，计划2027年推出◈★。同时◈★，也有企业选择将现有L4/L5技术应用于低级别自动驾驶功能以实现 monetization◈★，文远知行就接到博世的合作需求◈★，为私人车辆开发L2/L3级辅助驾驶软件系统◈★。

　　风险投资方向也随之调整◈★，更多资金流向更简单◈★、更具针对性的自动驾驶解决方案◈★，尤其是货运◈★、末端配送◈★、工业场景等非载人应用领域◈★。专注于自动驾驶货运的Stack AV和Aurora均获得相应投资◈★，丰田◈★、英伟达◈★、沃尔沃集团等企业还参与了以色列企业Fortelellix的9300万美元融资◈★，该公司专注于开发驾驶辅助和自动驾驶系统测试验证平台◈★，借助大数据分析和人工智能支持系统研发与测试◈★。

　　构建完整生态是自动驾驶商业化成功的关键◈★。自动驾驶与出行即服务（MaaS）的紧密关联◈★，凸显了合作与生态建设的重要性◈★。若各参与方各自为战◈★，缺乏深度协作◈★，很难应对政府◈★、城市规划者◈★、交通机构和出行服务商之间复杂的互动关系高清VPSWINDOWS◈★。而生态化模式能促进各方深度合作◈★，打造更具商业可行性的一体化环境◈★。

　　全球自动驾驶生态主要分为政府主导和企业主导两种模式◈★。政府主导模式下◈★，政府在行业发展中发挥关键作用◈★，通过制定监管框架◈★、为研发提供资金支持◈★、出台激励政策等推动自动驾驶技术应用◈★，同时与本土企业◈★、高校及研究机构合作促进创新◈★，中国◈★、阿联酋◈★、沙特阿拉伯均采用这种模式◈★。以中国为例◈★，“中国制造2025”战略推动了对人工智能◈★、物联网◈★、电动汽车等高科技领域的公私投资◈★，20多个城市设立政策沙盒并提供补贴◈★，为自动驾驶测试提供场景◈★，2023年还在自动驾驶应用定义◈★、安全员要求◈★、事故数据上报等方面完善监管基础◈★。

　　企业主导模式则以市场驱动为主◈★，企业在自动驾驶技术创新凯发官网入口◈★、研发和部署中起主导作用◈★，政府主要通过通用法规和标准提供支持◈★，而非直接干预◈★，美国◈★、德国高清VPSWINDOWS◈★、韩国是典型代表◈★。美国私人企业和高校在自动驾驶研发上投入巨大◈★，各州拥有制定自动驾驶法规的自主权◈★，形成了多样化的试验环境◈★，同时依托成熟的风险投资生态为企业提供资金支持◈★。

　　不同生态在资金来源和交通模式侧重上也存在差异◈★。德国◈★、沙特阿拉伯◈★、阿联酋等依赖政府及公共资金的国家◈★，更注重通过无人穿梭巴士等完善公共交通网络◈★；韩国◈★、美国等以私人资金为主的地区◈★，则侧重发展robotaxi等个人出行解决方案◈★，以替代网约车和私家车◈★。随着技术发展◈★，这些不同模式正呈现融合趋势◈★。

　　在众多应用场景中◈★，无人巴士是当前全球自动驾驶领域的热门方向◈★，无论政府主导还是企业主导的生态◈★，都在积极推进相关技术与应用◈★。无人巴士有望提升公共交通效率与安全性◈★，同时缓解行业面临的司机短缺问题◈★。目前◈★，无人巴士多处于L4级自动驾驶水平◈★，能在特定环境下独立完成大部分驾驶任务◈★。

　　不过◈★，无人巴士融入公共交通系统仍面临不少挑战◈★，如确保安全性与无缝互联◈★、提升感知能力◈★、增强公众接受度◈★、优化路线与服务等◈★，这需要完善的试点流程来验证其在不同场景下的性能与安全性◈★。《报告》提出◈★，无人巴士部署需经历规划◈★、调试◈★、运营三个试点阶段◈★。规划阶段要搭建法规法律框架◈★、选择适宜的部署地点与场景◈★、挑选匹配的车辆与技术◈★；调试阶段需获取必要的审批与认证◈★、改造场地与准备车辆◈★、对车辆进行配置与测试◈★；运营阶段则通过软启动收集数据与用户反馈◈★，随后逐步扩大运营规模◈★，并根据实际情况持续优化服务◈★。

　　全球已有多个城市开展无人巴士试点并取得阶段性成果◈★。2020年10月◈★，沃尔沃客车与新加坡南洋理工大学合作◈★，在大学校园内投放12米长的全尺寸自动驾驶电动巴士◈★，可搭载80名乘客◈★；2022年6月◈★，金龙汽车与百度合作推出的L4级Apollo无人巴士◈★，在28个城市运营◈★，累计行驶里程达14万公里◈★，运送乘客12万人次◈★；2023年4月凯发官网入口◈★，英国Alexander Dennis公司在45公里线米长的CAVForth Enviro200单厢自动驾驶巴士◈★，最高时速80英里◈★，设有预编程站点◈★，可搭载37名乘客◈★；2023年8月◈★，美国Beep公司在旧金山湾区的封闭社区内推出自动驾驶巴士接驳服务◈★；2024年3月◈★，荷兰鹿特丹海牙机场引入ADASTEC Corp.的SAE L4级自动驾驶巴士服务凯发官网入口◈★，使用两辆Karsan Autonomous e-ATAK巴士◈★，在混合交通环境中运行◈★。

　　无人巴士成功部署需具备多方面条件◈★。在环境支持方面凯发官网入口◈★，需与公共交通部门紧密协作◈★，了解客流◈★、高峰时段◈★、最优路线等信息◈★，开发针对自动驾驶特性的专项保险产品◈★，并通过公私合作等创新融资模式解决高投入问题◈★。在规模化推进方面◈★，应先在封闭社区◈★、大学校园◈★、机场跑道等低复杂度环境开展测试◈★，再根据路线复杂度◈★、车辆速度◈★、交通密度等因素逐步扩大范围◈★。同时◈★，还需依托完善的公共交通基础设施◈★，设置专用车道或预设路线◈★，减少与常规交通的干扰◈★，提升运营安全性与可靠性◈★。

　　作为《报告》评选的“季度标杆城市”◈★，北京在自动驾驶部署方面走在全球前列◈★，成为城市推动自动驾驶发展的典范◈★。截至2024年1月◈★，北京已有超过300辆自动驾驶配送和零售车辆完成400多万单订单配送◈★，还部署了3辆自动驾驶接驳车◈★、11辆自动驾驶卡车和10辆智能公交◈★，持续推进先进交通解决方案的落地◈★。

　　在robotaxi领域◈★，北京2022年开放公共道路测试◈★，为2024年开通北京城区与大兴机场（全球面积第六大机场）的自动驾驶连接线路奠定基础◈★。这一线路的开通◈★，不仅是自动驾驶技术在复杂场景下的重要突破◈★，也让更多人有机会接触和体验自动驾驶服务◈★，有助于改善公众对自动驾驶的认知◈★。

　　北京的成功离不开多方面的努力◈★。在法规层面◈★，中国国家层面通过“中国制造2025”◈★、《自动驾驶测试与应用管理规范》◈★、《智能汽车创新发展战略》等政策为自动驾驶发展提供支持◈★，北京则率先制定地方细则◈★，2018年出台国内首批自动驾驶道路测试相关政策◈★，2022年10月进一步扩大北京高级别自动驾驶示范区（BJHAD）的无人驾驶道路测试范围◈★，2023年7月允许该区域内的robotaxi在无安全员值守的情况下开展商业化运营◈★，目前该服务用户满意度已超过95%◈★，累计完成150万次试点出行◈★。

　　测试与商业化部署方面◈★，北京依托封闭测试场和开放道路构建了完善的测试体系◈★。北京亦庄智能网联汽车封闭测试场2019年投入运营◈★，可模拟京津冀地区85%的城市交通场景◈★、90%的高速公路交通场景和80%的乡村交通场景◈★，截至2023年5月◈★，已为40多家国内外自动驾驶企业提供近30万公里◈★、1万小时的封闭测试服务◈★，助力18家企业的384辆自动驾驶车辆获得北京自动驾驶道路测试牌照◈★。2022年起◈★，北京在BJHAD区域开展公共道路测试◈★，短短两年内◈★，无人驾驶测试区域从20平方公里扩展至225平方公里◈★，吸引28家企业参与◈★，完成超200万次robotaxi出行服务◈★，同时还测试了无人巴士◈★、自动驾驶接驳车◈★、无人零售车◈★、末端配送车等7类自动驾驶应用场景◈★。2024年3月◈★，北京开通首条自动驾驶高速公路线路◈★，连接亦庄新区与大兴机场◈★，未来还计划将自动驾驶覆盖面积扩展至600平方公里◈★。

　　数字基础设施建设是北京自动驾驶发展的重要支撑凯发官网入口◈★。截至2024年4月◈★，北京已建成超过11.4万个5G基站◈★，为自动驾驶车辆提供高速◈★、低延迟的实时数据传输支持◈★；智能交通管理系统运用人工智能◈★、大数据◈★、物联网等技术优化交通流量◈★，提升道路安全性◈★，仅在关键路口应用六个月后◈★，就使车辆平均延误时间减少30%◈★，通行量增加11%◈★；此外◈★，北京还设立了68平方公里的数据基础设施试点区◈★，汇聚高价值数据资源◈★，截至2024年1月◈★，该区域累计数据量已达4.8PB◈★，日均新增300TB◈★，为自动驾驶技术研发与应用提供数据保障◈★。

　　为提升公众对自动驾驶的认知与接受度◈★，北京也采取了一系列举措◈★。每年举办北京国际自动驾驶论坛◈★，汇聚专家◈★、政策制定者和行业领袖◈★，分享行业知识与经验◈★；设立亦庄自动驾驶测试区◈★、海淀自动驾驶示范区等多个试点区域◈★，让公众近距离观察自动驾驶车辆运行◈★；北京市交通委员会还通过发布宣传材料◈★、组织活动等方式◈★，向公众普及自动驾驶在提升道路安全◈★、缓解交通拥堵◈★、减少排放等方面的优势◈★。

　　随着技术持续进步◈★、生态不断完善◈★，自动驾驶正逐步从概念走向现实◈★，未来有望深刻改变城市交通与居民出行方式凯发官网入口◈★。而像北京这样的标杆城市◈★，也为全球自动驾驶发展提供了可借鉴的实践经验◈★。照明设计◈★，凯发K8旗舰厅AG登录◈★！凯发国际官网凯发APP官网入口◈★，凯发APP下载8◈★，应急照明控制器◈★，